某著名互聯(lián)網(wǎng)老兵，經(jīng)常心血來(lái)潮跨行業(yè)招空降兵給予要職，幾個(gè)月下來(lái)做不出成績(jī)一言不合就開(kāi)掉，以至于其公司盛產(chǎn)過(guò)水大閘蟹，簡(jiǎn)直成了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的陽(yáng)澄湖。

但P2P共享模式有很多難以解決的痛點(diǎn)，比如私家車(chē)服務(wù)很難標(biāo)準(zhǔn)化，用戶(hù)訂單響應(yīng)不及時(shí)，接單率參差不齊，P2P租車(chē)模式獲取車(chē)輛的成本很高但效率卻不高。而對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，僅需要支付0.2元/分鐘的時(shí)長(zhǎng)費(fèi)用與2元/公里的里程費(fèi)用之和的租車(chē)費(fèi)用即可使用友友用車(chē)的貼心服務(wù)。

斟酌了很久，2015年10月，友友租車(chē)正式轉(zhuǎn)型為B2C的分時(shí)租賃模式的友友用車(chē)。在這四件事里：“車(chē)”——需要有整車(chē)廠(chǎng)車(chē)輛的資源，例如綠狗租車(chē)的商業(yè)模式，雖然它的分時(shí)租賃在虧損，但它已經(jīng)幫北汽賣(mài)掉上千輛車(chē)了，這個(gè)商業(yè)模式是對(duì)的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業(yè)，商業(yè)模式也是對(duì)的;“充”和“停”——需要有停車(chē)位的資源和充電樁資源，這也能節(jié)約很多成本。還有，充電設(shè)施也再不斷完善，這樣，運(yùn)營(yíng)的頻次就能降下來(lái)。

但是，新能源車(chē)的政策正在慢慢收緊，牌照只會(huì)越來(lái)越珍貴。“共享汽車(chē)一定是未來(lái)的方向，只不過(guò)誰(shuí)都算不好哪天是這個(gè)模式盈利的時(shí)候。

相比之下，友友用車(chē)的運(yùn)營(yíng)方式成本顯然會(huì)高出一大截：用戶(hù)把車(chē)停在任意的ETCP停車(chē)場(chǎng)，當(dāng)車(chē)輛的電快要用盡時(shí)，運(yùn)營(yíng)人員需要三班倒把車(chē)開(kāi)到充電樁進(jìn)行充電，然后再放回離用戶(hù)最近的地方。

僅是在北京地區(qū)鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)的項(xiàng)目，就達(dá)到了19家。但是創(chuàng)業(yè)小黑會(huì)知道，在這個(gè)過(guò)程中，創(chuàng)意并非是整個(gè)創(chuàng)業(yè)中最重要的一環(huán)，最重要的可能是有系統(tǒng)的方法論，去把一件事情做成。

我們做一個(gè)產(chǎn)品滿(mǎn)足消費(fèi)者需求，就是為了讓他在特定場(chǎng)景下使用的產(chǎn)品改變了他的行為。資源主義者和機(jī)會(huì)主義者，對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)都是非常危險(xiǎn)的。

在客戶(hù)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，客戶(hù)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，開(kāi)發(fā)部根據(jù)客戶(hù)數(shù)據(jù)來(lái)優(yōu)化產(chǎn)品功能，而不是閉門(mén)造車(chē)來(lái)做這些事情，所以本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，精益創(chuàng)業(yè)講的就是，能不能盡可能的省錢(qián)，省時(shí)間。在同一個(gè)時(shí)刻，一個(gè)人要求物質(zhì)的需求，有接孩子的需求，有掙錢(qián)的需求，有學(xué)習(xí)需求......那么在特定的場(chǎng)景下會(huì)有一個(gè)氣泡，哪個(gè)氣泡是最大的，那個(gè)氣泡就主導(dǎo)了客戶(hù)消費(fèi)的行為。